凭借高能量密度、长命命及安全性等上风，固态电板被公认为下一代的电板时刻，能源电板的终极时刻，斥逐燃油车的时刻，然则问题是，固态电板到底什么时候量产？

有的车企晓喻，来岁量产固态电板，况且开启了固态电板的倒计时，也有的车企默示，固态电板的果真量产至少还要3-5年，那么事实到底怎么呢？

最近，包括梅赛德斯-驰骋、东风岚图王人曝出了固态电板的研发滥觞，这标明，全固态电板的量产，可能比咱们料到的还要更早少量。

近日，梅赛德斯-驰骋晓喻，其搭载全固态电板的测试车于本月精采启动说念路测试。测试后果标明，搭载该电板的纯电EQS测试车续航里程加多25%，单次充电续航里程超1000公里，系统能量密度450Wh/kg。

2月25日，岚图晓喻已启动第三代固态电板的时刻迭代。新一代能源电板系统将在保握300Wh/kg的能量密度基础上，充电倍率升迁至3-5C，电解液含量0%，并可达成极宽温域运行。

除了这几家车企以外，各家的在固态电板领域王人有一定的证实。

上汽集团晓喻2026年，也便是来岁将量产固态电板，取舍的是团员物-无机物复合电解质时刻，能量密度罕见400Wh/KG。

比亚迪操办在2027年小批量坐蓐固态电板，并在2030年达成大领域哄骗。其固态电板取舍高镍三元（单晶）正极、硅基负极（低扩张）以及硫化物电解质（复合卤化物）。

长安汽车预测2026年进入全固态电板装车考据阶段，2027年将股东全固态电板能够达成量产。长安的全固态电板定名为“长安金钟罩”，能量密度 400Wh/kg ，续航超 1500 公里。

广汽集团则默示已初步买通全固态电板全历程制造工艺，预测2026年搭载于昊铂车型，能量密度达 400Wh/kg，团员物决策。

东风汽车的350Wh/kg 固态电板行将量产，下一代计较 550Wh/kg ，已开展 150 万公里示范运营。

奇瑞汽车也潜入，正在紧锣密饱读地研发固态电板，操办在2026年参加定向运营，2027年则达成批量上市，能量密度超 600Wh/kg。奇瑞固态电板的研发调解企业，很大的概率会是“安瓦新能源科技有限公司”

祯祥汽车自研全固态电板能量密度达 400Wh/kg ，子公司耀宁新能源具备小试才智。

宁德时间已将全固态电板研发团队推论至超1000东说念主，并在近期已进入20Ah样品试制阶段，2027年达周全固态电板小批量坐蓐。

丰田操办2026岁首始能够实践量产操办 ，大领域坐蓐要到2030年之后，计较是达成年产量 9GWh。

当代汽车首款搭载全固态电板的原型车有望2025年底亮相，操办2027年部重量产，2030年全面铺开。

这些固态电板量产之后，续航基本可以达到1000千米，再加上固态电板对于环境温度的明锐性低，是以固态电板量产之后，的确可以一定进度上解决续航蹙悚的问题，另外，固态电板对于能源电板的热巩固性的升迁是实打实的，是以固态电板有望绝对阻绝自燃问题。

天然各家车企对于固态电板的喜报常常，然则之前咱们就说过，固态电板分为三个时刻道路，团员物、氧化物和硫化物。晓喻来岁或者后年量产的，基本王人是团员物的决策。这种决策主要瑕玷是室温离子电导率深广很低，导致这种固态电板即使量产了，充电速率也很难，当今的液态锂离子电板，最高王人能作念到6C快充了，而团员物能处理2C快充就可以了。

业界深广认为全固态电板道路中硫化物具有较大后劲，但思要量产上车仍存不小挑战，宁德时间、比亚迪正在死磕这种决策，然则这种固态电板的量产时期，比较团员物决策，至少要晚上2-3年。

是以，别指望固态电板一量产就能大杀四方，把燃油车和现存的新能源汽车杀的丢盔卸甲，它至少还有快充关、寿命关、资本关，三个关卡要过，若是你垂青低温性能和安全性，不急着用车，可以等一等固态电板，不然我以为你已经买液态锂离子电板吧，硫化物固态电板至少还有3-5年。

校对 任盈🔥火星电竞·(CHINA)官方网站