天然路上电动汽车越来越多，但在普罗人人眼中，电动汽车仍是个漂后的玩意。与汽油车比拟，电动汽车售价较高，加上充电不易，当今好意思国中等收入者换车仍然率先探讨汽油车，众人以为，电动汽车要行为一个为地球减少碳排放的救星，很难升迁到寻常匹夫家。

好多国度为了荧惑购买电动汽车，提供一些税收诱因，客岁好多车商祭出一波波大降价潮，但举座来看，会去买电动汽车的东谈主仍然是高收入群体。

客岁电动汽车在台湾卖出快要四万辆，年增率达50%以上，在路上的电动汽车如故达到9万辆，浸透率迥殊1.2%。从名次前十名来看，除了Luxgen售价稍稍苍生极少，但也售价百万除外，销量最佳的特斯拉Model 3，Model Y落在两百万以内，其他入榜的车款包括Model X与BMW、飞奔、Vovle等热销车款齐不是一般收入者不错买得起。

四成以上电动汽车来险恶收入家庭

好意思国亦然相似，圭臬普尔全球出动数据露馅，收入至少20万好意思元的家庭是电动汽车的主要购买者，松手客岁11月，占电动汽车销量的42.6%。

收入在10万好意思元至20万好意思元之间的家庭占销售额的32.9%。燃油汽车的趋势则违犯，42.5%的销售来自收入低于10万好意思元的家庭。只消24.1%的汽油能源汽车销售来自收入迥殊20万好意思元的买家。2023年好意思国度庭收入中位数为80,610好意思元。

中等收入的东谈主也很少会探讨买电动汽车。2024年盖洛普人心访谒中，收入在4万至99,999好意思元之间的家庭中有5%暗示领有一辆电动汽车，只消9%的家庭暗示正在探讨购买一辆。在收入低于4万好意思元的东谈主中，只消2%的家庭有电动汽车，而只消7%的家庭探讨买一台。

重要就在于，电动汽车售价关于时时好意思国东谈主来说难以承受。以调换尺寸车型价钱比较，电动汽车比汽油车型贵得多。左证凯利蓝皮书的数据，即使扣除扣头后，12月电动汽车的平均交游价钱为55,544好意思元，比燃油车的平均交游价钱49,740好意思元逾越11.7%。占好意思国电动汽车一半商场的特斯拉，平均售价为55,258好意思元。

电动汽车贵在电板，电板组时时占电动汽车费本的40%傍边，因此汽车制造商在调治售价战术其中，齐是着眼在电板上，好多车商为了竞争，如故开动推出小电板车款，勾引中等收入买家。

充电问题欺压电动汽车升迁

但对中等收入者而言不仅仅售价的问题，还有充电的问题，如若是住独栋住宅的东谈主，花个几万元不错我方装配充电按序，当今新建案泊车场也齐有充电按序，但旧的住宅大楼，很难赢得社区共鸣装配充电按序，住旧公寓更不能能，效能等于大大齐东谈主齐无法便捷充电。

工薪阶级和中产阶级如故感受到生涯资本危险的压力，他们无法承担高售价也不肯意承担充电风险，电动汽车仍然是富东谈主的漂后玩物，而一些轻易补贴电动汽车的政府，就怕仅仅把金钱鼎新到这些富东谈主身上，部署充电基础按序，确保电力供应与电价表现，智力让电动汽车飞入寻常匹夫家。

(首图起首：Flickr/Alexandre PrevotCC BY 2.0)官方